Фарес по Северному морскому пути
На дворе октябрь - период, когда Северный морской путь (СМП) прекращает свою работу для судов не ледового класса. У нас тоже есть, что о нём рассказать!
Этим летом мы перевезли по СМП несколько контейнеров: везли рулонную сталь из Шанхая в Санкт-Петербург. Транзитное время составило всего 35 дней, что является отличным результатом. В случае выбора южного маршрута сроки составили бы 50-70 дней.
Если вы ещё не знакомы с СМП, позвольте рассказать немного подробнее.
Северный морской путь — это судоходный маршрут, который соединяет европейскую часть России с Дальним Востоком. Он проходит через российскую Арктику и является кратчайшим морским путем между этими регионами страны.
СМП является частью Северо-Восточного прохода, который представляет собой условный участок от Северной Европы до Корейского полуострова. В отличие от СМП, у этого отрезка нет четко определенных начальных и конечных точек, однако размеры Северного морского пути утверждены официальными документами.
Самая западная точка административных границ СМП — пролив Карские Ворота, соединяющий Баренцево и Карское моря, а восточная — бухта Провидения, расположенная на юго-восточной оконечности Чукотского полуострова.
Тем не менее, отправления редко начинаются и заканчиваются только в установленных рамках СМП. Как видно из нашего примера с маршрутом Шанхай — Санкт-Петербург, он также считается перевозкой по Северному морскому пути, хотя частично проходит за пределами его акватории.
На сегодняшний день маршрут менее популярен по сравнению с альтернативами через Суэцкий канал или вокруг Африки. Это связано с тем, что открытый период навигации для обычных судов очень короткая — с июля по конец октября (иногда до ноября). В остальное время требуются суда ледового класса и сопровождение ледоколов, что значительно увеличивает стоимость перевозки.
Причина этого кроется в особенностях ледовых судов:
- Усиление корпуса в районе переменных ватерлиний (ледовый пояс).
- Винты особой прочности, способные выдерживать удары об лёд.
- Валы повышенной прочности, которые могут принимать на себя нагрузку с винтов.
- Двигатели повышенной мощности у судов высокого ледового класса, которые самостоятельно двигаются во льдах.
- Подогрев палубных механизмов, соответствующая изоляция помещений, ледовые радары.
Естественно, строительство и содержание таких судов обходится значительно дороже.
Также стоит отметить следующие факты о маршруте:
- на протяжении всего маршрута отсутствуют точки, в которых могут осуществить даже первую помощь
- прогноз погодных условий может быть недостоверным, что может повлечь за собой задержки судна
- ведутся постоянные дискуссии о влиянии активного использования СМП на экологию
- в случае поломки судна, сложнее осуществить ремонт
- так как маршрут находится в процессе своего развития, отмечается недостаток флота - ледоколов и аварийно-спасательных судов.
Российское правительство настроено и дальше развивать это направление, увеличивая количество судов ледового класса и развивая инфраструктуру. Ознакомиться с планом можно здесь
Подводя итог, отметим, что несмотря на все перечисленные нюансы, мы не планируем отказываться от перевозок по данному маршруту. Он действительно сокращает сроки доставки, что делает его выгодным в периоды открытой навигации. Так что ждём следующий год и продолжаем быстро возить грузы.