Перегруз: что это такое?
В возможности наших складов входит услуга «перегруз». Это один из видов погрузо-разгрузочных работ, но не все до конца понимают суть услуги и разницу с погрузкой-выгрузкой. Поэтому мы попросили сотрудников склада максимально просто рассказать, что же это такое.
Что перегружают и откуда?
Например, клиенту не требуется хранение на складе, а требуется день в день перегрузить груз из одного контейнера в другой. Это и называют перегрузом. Существуют разные вариации: из контейнера в контейнер, из фуры в фуру, из контейнера в фуру или наоборот.
Руководитель Московского склада, Дмитрий Вирц, описывает услугу так:
У этой услуги есть хорошее преимущество в цене - здесь нет перевеса или перемера, поэтому услуга выходит дешевле обычной погрузки-выгрузки.
Погрузка-выгрузка - это одна из услуг, когда груз требуется принять на складе и оставить на хранение от 1-го до 3-х дней для погрузки в новое авто/контейнер. То есть разница здесь в том будет ли осуществлено хранение на складе, а также будет выполнены взвешивание и замер груза. Это связано с тем, что у хранения есть своя отдельная цена и без точных данных мы не сможем выставить корректный счёт.
Перевес и перемер (взвешивание и замер) груза - это определение геометрических размеров груза (длины, ширины, высоты) для последующего вычисления его объёма или массы.
Во время перегруза по запросу клиента мы можем пересчитать количество мест, в этом для нас нет никакой сложности и мы идём на встречу клиенту.
Если же это не требуется, то мы просто сразу подгоняем машину к машине и быстро переносим груз. Обязательно всё сфотографируем и предоставим отчёт клиенту.
Сам по себе перегруз всё-таки редкое явление, обычно груз какое-то время хранится на складе или формируется в палеты, а затем грузится в новый контейнер или фуру. Либо типичному перегрузу препятствуют сложности технического характера.
Чтобы разобраться, что имеется в виду, давайте ещё раз разделим понятия перегруза и погрузки-выгрузки. Перегрузом можно назвать только ту ситуацию, когда мы сразу перемещаем груз из контейнера в контейнер. То есть мы не формируем паллеты, не делаем перемеры, взвешивание. Вообще ничего.
Но бывает так, что приезжает машина, у которой боковая выгрузка. Мы технически не сможем обеспечить перегруз. Нам в любом случае придётся формировать паллеты и грузить их в другое авто. Это уже не считается перегрузом.
Наш руководитель направления по складской деятельности, Сергей Филиппов, называет следующие причины для перегруза:
- повреждение контейнера (оборудования). Иногда под загрузку могут выдать контейнер, который не соответствует техническим условиям для перевозки по ЖД. В таком случае контейнер требуется заменить, а значит перегрузить контейнер. Иногда контейнер может быть повреждён в пути, например, когда его выгружали с судна, тогда до отправки по ЖД происходит смена оборудования.
- задержки на ЖД. Например, получатель находится в Москве, а контейнер из Шанхая пришел во Владивосток и ожидает отправки по железной дороге. В этот период по какой-то причине появляются задержки по отправкам по ЖД. Тогда контейнер могут снять с ЖД, вывезти на сторонний терминал (например, наш склад во Владивостоке считается сторонним терминалом) и уже там перегрузить в фуру. Если отправка была бы на меньшее расстояние (например, до Хабаровска или Благовещенска), то можно перегрузить и в мелкотоннажные авто. В каждой перевозке всё индивидуально. Сам контейнер могут обработать (прим. ред. провести какие-либо манипуляции, выгрузить, загрузить и т.д.) и на самой станции отправления, но там ставки за такие услуги, как правило, выше.
- отправитель допустил ошибку. Бывает такое, что отправитель неправильно грузит в контейнер груз. Получилось так, что в одном контейнере два получателя, один из которых в Москве, а другой во Владивостоке. С этой целью контейнер вывозится на сторонний терминал, тогда часть груза мы, например, можем выгрузить во Владивостоке и отправить местному клиенту, а часть груза для Московского клиента обратно загружается в оборудование и возвращается на станцию.
- заказчик изменил ранее согласованные условия отправки. Клиент может отказаться от груза, изменить транспорт отправки. Ситуации бывают разные, поэтому может пригодиться перегруз.
- логистика контейнеров. В некоторых локациях нет стоков для контейнеров (собственник контейнера не заинтересован в том, чтобы его контейнеры находились в каком-то определенном регионе). Получается, что груз мог прийти из Китая, но дальше направляться туда, где собственник контейнера не готов согласовать сдачу (ведь пустой контейнер нужно куда-то вернуть). Тогда мы организовываем перегруз. Контейнер вскрывается и груз переносится либо в другой контейнер (у которого собственник уже готов принять в нужной локации оборудование), либо в фуру, либо в несколько мелкотоннажных авто.
Какие вопросы касательно перегруза возникают у клиентов?
Здесь у нас есть экспертное мнение Вадима Романова, кладовщика Московского склада:
Очень часто возникают вопросы из разряда: сколько паллет влезет. Например, клиент везёт 15 паллетов, объёмом в 15 кубов (то есть каждый паллет равен 1 кубу). Мы их не сможем загрузить в 20 футовый контейнер, потому что туда влезет только 11 европаллет. Придётся паллеты разбирать и пересобирать их заново, чтобы они влезли в контейнер.
Либо этот же клиент может везти 11 паллет, вроде бы всё соблюдено по стандарту загрузки. Но паллеты тоже бывают разные, и вот этот случай, когда клиент привозит груз на паллетах американского типа. В двадцатку (20 футовый контейнер) влезет только 10 таких паллет. Такие нюансы всегда нужно объяснять, чтобы помогать клиентам решать эти мелочи, которые для них порой бывают неожиданными, неприятными и дорогостоящими.
Часто спрашивают про скорость погрузки. А здесь нет однозначного ответа. Мы всегда зависим от характера груза. Например, если груз - это утеплитель, то всё очень просто. Мы буквально за 25 минут всё сможем сделать. А вот если мы возьмём энергетики, то процесс может растянуться до 4 с половиной часов. Они тяжелые, к тому же их перегруз требует больше аккуратности и внимательности, чем манипуляции с утеплителем.
Это не совсем про перегруз, но тем не менее есть ещё нюанс. Например, клиент хочет сделать перегруз и при этом сделать утепление контейнера (если груз восприимчив к низким температурам, то это важно делать). Так вот, если мы делаем утепление, то важно понимать, что груза уже поместится меньше. Как пример, в обычный контейнер влезет 33 куба, но после утепления уже 28. Существенная разница. Не все об этом задумываются, поэтому мы регулярно напоминаем.
Иногда могут спросить про подачу контейнера. Например, не понимают в чем разница между контейнером на конце прицепа или на середине. Поставить контейнер на середину - быстрее (говорим про скорость поиска авто, которое готово поставить контейнер на середину) и дешевле. Но есть нюансы, что если мы будем грузить паллеты весом по тонне, то мы не сможем без задней погрузки заехать на прицеп и поставить там паллеты. Погрузчик туда просто не заедет.
Ещё одна частая ошибка - клиенты могут сами пытаться определить влезет ли их груз в контейнер, но при этом не имеют опытf в перевозках. Они смотрят размеры контейнера, например, той же двадцатки. Видят, что длина 6 метров, значит труба 6 метров влезет. Мы, конечно, всегда запрашиваем характеристики по грузу, потому что таких желающих засунуть то, что не влезет - очень много. Реальный проход в двадцатку - 5,95 метров. А лучше вообще на 5,9 рассчитывать.
В целом, вопросов много и ответов на них столько же. Поэтому мы всегда готовы помочь советом, поделиться опытом.
Почему вообще возникают перегрузы? Почему контейнер с грузом или фура сразу не поедут до получателя?
Такое случается по разным причинам. Основная - это когда груз приезжает, например, в контейнере по ЖД, а принять на складе получателя его могут только на авто. Или если мы по весу не проходим (по всей России установлены рамки, которые фиксируют нарушения весового контроля). Чтобы вес был в норме, мы можем разгружать один контейнер и делить его на две машины. Происходит это из-за того, что допустимый максимальный вес перевозки по ЖД выше, чем перевозка на авто.