Каботажные перевозки из Владивостока

Россия - огромная страна, но 70% жителей распределено на западной части страны. Остальные 30% живут в удаленных регионах либо на территориях, где города находятся достаточно далеко друг от друга.

Самый близкий для нашей компании пример - Сахалин. Он находится от Владивостока всего в 950 км (если провести прямую линию). В рамках Российской Федерации это небольшое расстояние, но в действительности добраться туда можно только самолётом или паромом. Люди, почта и некоторые грузы отправляются туда через авиасообщение, но как туда попадают крупные грузы?

Морем. Такую доставку называют «каботаж».

Морской каботаж — это перевозка грузов или пассажиров морским транспортом между портами одной и той же страны.

Откуда термин? Слово «каботаж» происходит от французского cabotage, а оно — от испанского cabo («мыс»). Изначально так называли плавание «от мыса к мысу» без выхода в открытое море.

Например, доставка контейнеров из Владивостока в Корсаков (Сахалин) или из Мурманска в Архангельск — это как раз морской каботаж: судно ходит внутри российских вод и между российскими портами. 

В случае Дальнего Востока каботаж - это не опция, это необходимость. Дальний Восток является регионом, который в сравнении с западной частью России ещё недостаточно развит. Здесь меньше путей сообщений, в том числе и железных. Некоторые транспортные узлы находятся только на стадии планирования. Например, проект моста до Сахалина обсуждается достаточно давно, но он всё ещё остаётся только в формате идеи.

До некоторых удаленных точек можно добраться на машине через Якутию, но это долго и сложно. Трассы проходят через зоны с низкими температурами, с переправами, а также ограниченными ресурсами. Там не так просто найти бензин, продуктовый магазин или ночлег. Большая часть трасс даже не обеспечена должным покрытием сотовой связи.

Итак, основные направления каботажных перевозок для Владивостока: 

• Владивосток - Сахалин (Корсаков или Холмск)
• Владивосток - Магадан
• Владивосток - Петропавловск-Камчатский
• Владивосток - Анадырь (редко, но бывает)

Некоторые рейсы выполняются из Находки, но чаще, конечно, из Владивостока, так как основная масса грузов именно там. Отправки по этим направлениям круглогодичны, но в холодное время года чаще подвержены задержкам и переносам.

Самое большое заблуждение для тех, кто впервые отправляет грузы в эти регионы, что перевозка будет 1-2 дня. На самом деле перевозка может длиться от 5 дней и до месяца. Почему? Сейчас разберёмся.

Техническое состояние порта прибытия. На данный момент производится ремонт порта в Магадане, там это крайне важно. Сейчас в и порту чуть ли не один кран, из-за чего суда долго стоят под обработку. Если кран ломается, то сроки очень сильно сдвигаются. В целом, из всех регионов сроки на Магадан всегда самые долгие. И дело не в том, что туда долго идёт судно, а в том, что оно долго стоит на рейде.

Судно стоит на рейде - означает, что судно находится на якорной стоянке в специально отведённой акватории (на рейде) и не заходит непосредственно в порт.

В Южно-Сахалинске и Петропавловске сложностей не наблюдается.

Погодные условия. В осенне-зимний период в данных регионах большую роль играют погодные условия. Очень часто перевозчики предупреждают об увеличенных сроках, так как регулярно объявляются штормовые предупреждения - как на стороне Владивостока, так и на стороне портов назначения. Но чаще ограничения устанавливают порты удаленных регионов. 

В 2025 году мы достаточно долго стояли под Петропавловском-Камчатским из-за снега.

Спрос ниже, цена выше. На самом деле, грузов в удаленные регионы идет много. Но если сравнивать с объёмами популярных направлений России, то этот поток всё ещё мал. Поэтому рейсы редкие, суда меньше размером, а груз копят под отправку, чтобы рейс окупился. Ну и чтобы перевозки в данные регионы были экономически целесообразны и продолжали существовать, операторы выставляют соответствующую цену. В общем, это бывает дороговато.

Есть ли проблемы с выдачей контейнеров на отправку в удаленные регионы?

С контейнерами нет сложностей при отправке на эти направления. У перевозчиков всегда есть оборудование, при чем самое разное. На крайний случай можно найти другие контейнеры или поставить собственные, но это требуется редко.

В регионы спокойно выдают рефки и опен топы (контейнер с открытым верхом). На эти направления, кстати, часто требуются именно контейнеры с открытым верхом, потому что туда возят много оборудования. Как правило, на Сахалин, на Камчатку, в Магадан опен топы всегда есть, чего не скажешь об отправках из Владивостока куда-нибудь на запад. Туда контейнеры с открытым верхом дают менее охотно.

Что чаще возят в Дальневосточном каботаже?

На самом деле груз особо не отличается от того, что отправляется в направление Москва-Владивосток. Люди из удаленных регионов живут ту же жизнь, потребляют те же товары.

На данный момент можем отметить только то, что в Магадане активный ремонт порта, а значит туда отправляется больше строительных материалов и техники. Это особенность грузопотока не из-за сезонности или предпочтений региона, а из-за развития территорий.

Иногда (ну очень редко) у клиента бывают такие перевозки, где грузом является сам контейнер, который когда-то переоборудовали под бытовку. Если такой контейнер не потерял признаки контейнера: прочный, сохранены знаки и таблички КБК. Если это всё сохранилось, то после согласования бытовку поставят как контейнер.

Таблички КБК — это металлические шильды (пластины) на морских и универсальных контейнерах, которые подтверждают, что контейнер соответствует требованиям безопасности и допущен к эксплуатации.

Но если там уже признаков контейнера нет, то линия не принимает на себя ответственность, и такой контейнер оформляется как генеральный груз и едет где-нибудь на палубе.

Как считается ставка для перевозки?

Расчёт ставки на каботажную перевозку строится из нескольких составляющих: автомобильная доставка по городу до порта, морской фрахт, аренда контейнера и автовывоз из порта до конечной точки. При этом стоимость автомобильных этапов напрямую зависит от веса контейнера и протяжённости маршрута.

Нередко расчёт ставки требует значительного времени – особенно когда конечная точка находится в труднодоступном районе. Причина в том, что дорожная инфраструктура в удалённых регионах зачастую развита слабо: встречаются участки с плохим покрытием или вовсе без него, возможны сезонные ограничения (например, работа только по зимникам). Из‑за этого не каждый перевозчик готов брать такие рейсы, а те, кто соглашается, тщательно просчитывают расходы – учитывают повышенный износ техники, увеличенный расход топлива и возможные сложности в пути. В результате поиск подходящего автоперевозчика тоже может занять время.

В этих городах немного аккредитованных перевозчиков, поэтому они практически всегда загружены. Высокий спрос делает поиск более дешёвого варианта затруднительным: из‑за постоянной занятости перевозчики вправе устанавливать собственные расценки.

Какие могут возникнуть расходы?

В основном за хранение. В Корсакове самые сложные условия - 48 часов для вывоза контейнера после даты постановки контейнера в порт. И вот например, если у клиента нет возможности принимать контейнер в выходные, а судно выгрузилось в пятницу вечером, то вывоз случится только в понедельник, а значит клиенту выставят хранение. Это очень неудобно. В Петропавловске очень лояльная система, 11 дней хранения. В Магадане 3-4 дня, а с 4 дня контейнер перемещают на другую площадку. За перемещение будут брать плату дополнительно к хранению. Всё это делается для того, чтобы скорее освобождать порт, так как если все решат оставить свой контейнер на подольше, то следующим судам некуда будет выгружаться.

Что отправится каботажом быстрее - целый контейнер или сборный груз?

Сложно сказать, но можно учесть следующие факты. Целый контейнер собирается под определенное судно. То есть за два дня до даты контейнер уже должен быть готов. Сборный груз консолидируется на складе, чтобы наполнить контейнер, и только потом отправляется в порт к ближайшему подходящему судну. То есть иногда быстрее может быть отправка целого контейнера, а иногда можно совпасть удачно со сборным грузом.

Морской каботаж на Дальнем Востоке – ключевой способ доставки грузов в удалённые регионы из‑за слабой наземной инфраструктуры и сложных условий. Сроки и стоимость перевозок зависят не столько от расстояния, сколько от состояния портов, погоды, частоты рейсов и доступности наземного транспорта. Важно учитывать риски задержек (например, из‑за простоя судов на рейде или ремонта портов) и дополнительные расходы – в первую очередь на хранение и перемещение контейнеров. Для надёжной доставки грузы нужно планировать заранее, детально просчитывать ставку и согласовывать все нюансы ещё до отправки.