И всё-таки: сборка или целый контейнер?
Сборка воспринимается многими дешёвой альтернативой целых контейнеров, возможностью перевезти груз по цене справедливой в соотношении с объёмом/весом груза.
И всё же, иногда это становится суммарно дороже, чем целый контейнер, даже если итоговый объём груза меньше того, что может в контейнер вместиться.
Речь идёт о грузе весом 5 624 кг и объёмом 7-9 м³. Это два разных заказа, но для одной компании.
По расчетам клиента, доставка в составе сборного груза нашим сервисом до двери клиента (для двух заказов) обошлась бы в $6 694 (на момент июня-июля 2026), с учетом дополнительной упаковки груза в Китае на складе агента. Жесткая упаковка была обязательным условием, так как груз - химия в пластиковых бочках.
Что входит в 6 694 доллара:
Партия 1:
- Фрахт $48 (≈ 3 772,8 руб.)
- Обрешетка $126 (≈ 9 903,6 руб.)
- Терминальные расходы во Владивостоке $70 (≈ 5 502 руб.)
- Авто в Московскую область $346 (≈ 27 195,6 руб.)
Партия 2:
- Фрахт $675 (≈ 53 055 руб.)
- Обрешетка $592 (≈ 46 531,2 руб.)
- Терминальные расходы во Владивостоке $301 (≈ 23 658,6 руб.)
- Авто в Свердловскую область $4 551 (≈ 357 708,6 руб.)
При этом альтернативная схема - перевозка в 20‑футовом контейнере, включая морской фрахт и железнодорожное плечо - выходит дешевле: её стоимость составляет ориентировочно (по самостоятельным подсчётам клиента) 5 404 $ (≈ 425 000 при курсе 78,6).
Что входит в $5 404:
- Морской фрахт и аренда контейнера - 2 450 $
- Стоимость ЖД составляющей - 185 000 руб. (≈ 2 354 $)
- Авто до склада в Екатеринбурге - 47 000 руб. (≈ 600 $)
На первый взгляд, выгода очевидна (101 тысяча рублей), и клиент логично делает вывод о том, что ему выгоднее организовать перевозку самостоятельно.
Однако здесь не учтено то, что груз был срочный, а значит вариант с доставкой по ЖД нам не подходит. Нужно будет вывозить груз на авто. А также в просчёте клиента не учтено, что часть груза отправляется не в Екатеринбург, а в Московскую область. Это значит, что тут должны быть дополнительные расходы на доставку этой части груза на склад в МО.
А далее уже раскроем специфику внутренней экономики сборки. Вот что говорит наша коллега Виктория:
В отличие от прямой контейнерной доставки, где груз загружается в контейнер на складе отправителя, и выгружается на складе получателя, сборка подразумевает целую цепочку операций. Груз нужно доставить до склада консолидации и хранить до погрузки, а по прибытии - расформировать, разместить на СВХ, развезти получателям. Каждое из этих звеньев добавляет к итоговой стоимости свою долю расходов. Именно поэтому даже при сравнительно невысокой ставке на морскую перевозку общая цена сборной доставки оказывается выше (и то, за счёт вывоза на авто по Российской части).
При этом нельзя не отметить, что на морской части маршрута экономия всё‑таки есть: фрахт в составе сборной отправки обошёлся дешевле ставки за целый 20‑футовый контейнер (1 441 $ за фрахт сборки с обрешеткой и 2 450 $ за фрахт целого контейнера). Но автоперевозка заметно «утяжеляет» итоговый счёт (358 000 руб. за авто в Екатеринбург против 232 000 руб. за жд и авто в Екатеринбург)
И на фоне текущей рыночной ситуации это будет усугубляться: из‑за роста цен на топливо ставки на автоперевозки продолжают увеличиваться. В этих условиях мы предложили фуру с наиболее оптимальным соотношением сроков и цены.
Таким образом, когда возникает выбор между сборным грузом и целым контейнером, нужно смотреть на характер груза, количество партий, потенциальные расходы на доставку груза до склада, хранение и так далее. Сборный груз - это про удобство консолидации груза от разных поставщиков. Или же экономия, если груз совсем небольшой и вариантов рассматривать целый контейнер вообще нет. Если же груз потянет и на контейнер, тогда нужно сравнивать ставки обоих вариантов перевозки, а также учитывать необходимые сроки доставки.