Отправки в удалённые регионы России
Каждый житель России знает, что продукты в удаленных регионах России (Якутия, Сахалин, Магадан, Петропавловск‑Камчатский, Анадырь и другие) дорогие. Но почему? Наглость продавцов из-за ограниченного предложения? Скорее вынужденность.
Специфика таких маршрутов заключается в низкой транспортной доступности и ограниченном грузопотоке, однако это не отменяет необходимости регулярных отправлений. Поэтому стоимость тех же яблок сильно растёт за счёт затрат на логистику. В этой статье мы разберём, почему логистика в эти регионы такая дорогая.
Якутия
Начнём с Якутии. Отправки туда сложные и сезонные.
Трудности связаны с транспортной доступностью и погодными условиями. На то есть три причины:
- Грузовой объём на Якутию не большой, поэтому прямые контейнерные поезда туда направляют редко. В основном все грузы на Якутию из разных точек России отправляют повагонкой.
Если вы раньше не слышали про повагонку, то объясняем. Представим, что у нас есть груз из пункта 1 в пункт 6. Но прямого маршрута до пункта 6 не существует. Наш груз находится в 40 футовом контейнере, поэтому на платформе он является “вагоном”, его могут добавлять в состав поезда и отцеплять от него при необходимости.
Из пункта 1 есть поезд до станции 3 с остановкой на станции 2. А из станции 2 есть поезд до станции 4, где вагон тоже может сделать “пересадку” на другой маршрут. Если так подумать, то железнодорожное полотно России - это огромное метро для вагонов, где формируются абсолютно разные варианты маршрутов.
Из минусов лишь то, что все эти “пересадки” дело не быстрое. У каждого поезда есть своё расписание, поэтому на станции контейнер может долго ожидать свой поезд. Или наоборот на нужный поезд можно опоздать, придётся ждать новый. Нюансов много, но для отправок в Якутию часто это единственный вариант.
- Чаще всего адреса доставки находятся на другой стороне реки, через которую нет моста. Соответственно, груз прибывает на ЖД станцию, но ему ещё нужно перебраться на другой берег.
Летом работает паромная переправа, у неё ограниченные сроки работы, то есть глубокой ночью перевозку не совершишь.
Зимой река замерзает, поэтому открывается зимник (ледовая переправа) через реку Лена. Точных сроков работы зимника нет, так как всё зависит от погодных условий. Также важно учитывать, что не каждая техника способна работать при экстремально низких температурах.
Весной переправа полностью закрывается на пару месяцев - в таком случае груз доставить совсем не получится. Можно рассчитать авиаперевозку (если груза не много), но важно понимать, что такая доставка будет значительно дороже. - Оборудование. В данном случае мы говорим про контейнеры, в которых перевозят груз. Контейнер - многоразовая тара для перевозок. Соответственно, после доставки в пункт назначения контейнер нужно вернуть. Так как в Якутск доставить груз сложно, чаще всего покупатель выкупает контейнер себе, а значит не возвращает его обратно. На данный момент редкий владелец контейнера отдаёт его на Якутское направление, поэтому время доставки тянется и за счёт поиска возможности возврата контейнера.
Вот три фактора (доставка до ЖД станции, переправа и стоимость оборудования) влияют на стоимость перевозки. Поэтому никогда не стоит удивляться тому, что перевозка в Якутию дорогая или за неё не хотят браться - это правда логистическая головоломка.
Можно ли доставить контейнером из Владивостока на авто?
В теории - можно. На практике - дорого. Груженный контейнеровоз очень тяжелый за счёт веса самого контейнера. Выгоднее отправлять фуру. Но это тоже будет дорого и не очень быстро.
Теперь перейдём к регионам, в которые отправляются грузы преимущественно морем или мультимодальным способом ЖД+море.
Сахалин, Магадан, Чукотка и Камчатка
В зависимости от города отправления выбирается тип транспорта. Например, если груз находится во Владивостоке, то отправка будет осуществляться морским транспортом. Это называется каботаж - перевозка морским транспортом в рамках одной страны. Но если груз находится, например, в Москве, то это уже будет ПСЖВС.
ПСЖВС (прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение) - вид перевозки, который объединяет два вида транспорта: сначала железнодорожный, а далее водный (по морю или реке, но чаще, конечно, по морю). Такое название используется, когда подразумеваются перевозки в регионы, где отсутствует прямое железнодорожное сообщение. Например, на Камчатку, Сахалин, в Магадан и так далее.
С железнодорожным сообщением всё достаточно просто, а вот морская часть может принести сюрпризы. Дело в том, что количество линий, которые отправляют свои суда в удаленные регионы, очень ограничено. В основном это Феско, Сахалинское морское пароходство (SASCO) и Камчатское морское пароходство (KASCO). Каждая линия отличается расписанием, стоимостью и условиями перевозки.
Также у каждой линии свои маршруты перевозки. Например, судно может направлять сначала в порт г. Находка, а потом уже на острова.
А у SASCO есть паромный маршрут из Ванино (Хабаровский край) до Холмска (город на о. Сахалин).
Хотя линия в первую очередь предназначена для перевозки грузов (в т. ч. железнодорожных вагонов и тяжёлой техники), на паромах «Сахалин‑8» и «Сахалин‑9» доступны и пассажирские рейсы. Исключение составляют рейсы с опасными грузами — в таких случаях перевозка пассажиров не производится. Путь между портами занимает 18–20 часов, длительность может меняться из‑за погоды в Татарском проливе. Чёткого расписания нет: суда отправляются и прибывают по мере фактической готовности и накоплению груза.
В общем, самое большое заблуждение обычно в том, что оставшуюся часть маршрута по морю груз пройдёт быстрее, чем по железной дороге, но, как вы уже поняли, это не всегда так.
Почему может быть долго?
Поток груза в удаленные регионы нестабильный, имеет свою сезонность. Поэтому линиям приходится двигать расписание, чтобы набрать такое количество груза, которое им будет экономически выгодно везти.
Также на сроки влияют погодные условия. Если по маршрутам Китай - Владивосток ходят крупные судна, то в рамках каботажа мы говорим о судах с меньшей вместимостью как раз-таки из-за меньшего грузопотока. Поэтому условия, которые будут комфортными для большого судна, не всегда подойдут судну предназначенному для каботажа.
На территории самих регионов могут быть сложности с доставкой в другие населенные пункты из-за трудной проходимости дорог.
Также в портах удаленных регионов не всегда новое оборудование, к тому же погода порой не балует и влияет на срок службы техники. Краны в портах могут ломаться, что сильно влияет на сроки.
Почему дорого?
Причины такие же, как и в случае с отправками в Якутию: низкий спрос, а также необходимость вернуть контейнерное оборудование обратно на материк.
Ещё один важный момент - погода. Если из-за погодных условий контейнер задержался в порту, то хранение будет выставлено на клиента. Такие правила, форс-мажорные обстоятельства.
Можно ли отправить авиатранспортом?
Это возможно, но всё зависит от характеристик груза, его объёмов и бюджета перевозки. Опять же, это дорого.
Можно ли отправить в Магадан на авто?
Можно, по федеральной трассе Р-504, которая соединяет Якутск (Нижний Бестях) и Магадан.
Трасса проходит через районы с вечной мерзлотой, горными участками, реками и паводками. Это создаёт дополнительные сложности для эксплуатации и перевозок.
Связь с Нижним Бестяхом летом осуществляется с помощью парома через реку Лену, зимой — по ледовой переправе. В межсезонье (октябрь и май) переправы нет, что временно прерывает наземное сообщение с Якутском.
На трассе есть старые мосты с ограничениями по массе и высоте, что требует детальной проработки маршрута и получения согласований для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Также на трассе мало заправок, а в некоторых местах отсутствует мобильная связь.
Какие выводы делаем?
Продукты и прочие товары в удаленных регионах дорогие не на пустом месте. Логистика туда действительно сложная, а порой опасная для водителя. Поэтому так важно знать особенности маршрутов и их сезонность.
В общем, будьте любознательными и изучайте нашу большую Россию - тут много интересного :)