Собственные контейнеры
Начнём статью нетипично, с задачи:
Компания Х владеет парком из 600 контейнеров и сдаёт их в аренду третьим лицам.
Стоимость аренды при перевозке из Китая в Россию, как правило, на 300–400 долларов выше, чем в обратном направлении. В настоящее время ставка на маршруте «Китай — РФ» составляет 2400 у. е., а на маршруте «РФ — Китай» — 2100 у. е. При этом расценки ежемесячно корректируются.
Срок доставки контейнера из Китая в РФ — около 2 месяцев, из РФ в Китай — примерно 3,5 месяца. Например, контейнер можно взять в Китае по ставке 2500 у. е.; спустя 2 месяца он прибудет в РФ, и стоимость его выдачи на направление «Китай» составит ориентировочно 2700 у. е. Условно принимаем, что ставка выдачи контейнера из РФ через 2 месяца стабильно превышает ставку выдачи из Китая 2 месячной давности.
* В примере указаны недействующие цены выдачи, приведены индикативы на время постановки задачи
Вопросы:
- Как оптимально организовать эксплуатацию контейнерного парка и какие поступления следует учитывать в качестве дохода от этой деятельности?
- Если разделить парк контейнеров пополам (по 300 единиц) и одновременно осуществлять отправку из Китая в РФ и из РФ в Китай, а также выдавать контейнеры на оба направления, то какой объем выдачи контейнеров в месяц требуется на каждом из маршрутов, чтобы поддерживать баланс поступлений с учетом разницы в сроках транзита (около 1,5 месяца)?
- Какой ежемесячный объем выдачи контейнеров необходим для обеспечения равномерного поступления контейнеров в РФ и Китай? Сколько контейнеров должно пребывать ежемесячно из Китая в РФ и наоборот,чтобы количество поступлений оставалось одинаковым с учётом различной продолжительности транзита?
Ну как вам? Сломался мозг?
А это одна из немногих экономических задач, которую решают руководители, в данном случае, логистической компании.
Итак, мы в своей собственности имеем контейнеры (собственное оборудование). Но это не всегда значит, что, имея их в своём парке, наши перевозки становятся дешевле. Контейнер - это актив, который позволяет зарабатывать, но при этом требует затрат на содержание.
Какие расходы несёт собственник контейнерного оборудования?
Для начала возьмём первоначальный расход - покупка контейнера. Один 40-футовый контейнер стоит примерно 4000 долларов. А если захочется сделать какую-то особенную окраску, то сверху придётся ещё какую-то сумму доплатить.
Когда вы покупаете контейнер, его также нужно зарегистрировать. Примерно как машину. На каждом контейнере должен быть BIC-код владельца, который сначала регистрируется отдельно, а уже потом каждому контейнеру присваивается индивидуальный номер из кода владельца и цифр. Например, наш BIC это FRZU.
Если же вы покупаете б/у контейнер, то у него уже будет свой номер от предыдущего владельца. Его можно перерегистрировать на новый или оставить, как есть, что обычно и происходит. Мало, кто хочет этим заморачиваться.
Ещё:
Новые собственные контейнеры подлежат таможенному декларированию и выпуску для внутреннего потребления сразу при пересечении границы ЕАЭС, если они ввозятся как товар (для последующей перепродажи, сдачи в аренду или использования для внутрироссийских нужд).
Ну и сам процесс поиска контейнера или заказа нового - всегда работа через посредников. Тут много согласований, трата времени на поиск. Не получится так же просто, как заказ на вайлдберрис. Скорее это можно сравнить с покупкой авто.
Из регулярных расходов, которые могут случиться, а могут и нет:
Ремонт
Что только не происходит с контейнером во время перевозок. Порой они возвращаются с дырками, со сломанными ручками, вмятинами и царапинами. Имея в собственности контейнер, нужно понимать, что идеально красивым он будет не долго. В любом случае контейнер выполняет защитную функцию для груза и принимает весь удар на себя - погода, камни, человеческий фактор и т.д.
Не редкая история, когда контейнер нужно подкрасить. Иногда его нужно варить (имеем в виду сварку, на которую нельзя смотреть без очков :) ). Бывает и такой ремонт, который выводит контейнер из работы на длительный период. А бывает такое, что контейнер проще продать в частные руки на дачу/базу или вообще утилизировать.
Некоторые собственники контейнеров пренебрегают ремонтом, поэтому, когда мы сами берём чужие контейнеры в аренду, то сталкиваемся с дырявыми полами, горелыми стенами, ржавчиной и т.д. От таких контейнеров мы отказываемся, так как контейнеры с дефектами обычно наносят порчу грузу. Для нас, как компании экспедитора, это несёт неприятные последствия – клиент недоволен, а мы получаем претензию – значит в дальнейшем, вероятно, выплачиваем деньги заказчику.
Иногда контейнер после одного из плеч перевозки может стать непригодным для дальнейшей отправки без ремонта. Обычно это случается на стыке ЖД и моря, или наоборот.
Кстати, иногда такие контейнеры отдают в аренду по той же цене, что и цена новенького контейнера. Вот такая вот бывает несправедливость. Поэтому всегда важно внимательно изучать, какой контейнер вам дают в аренду.
Хранение
Когда оборудование не участвует в перевозке, то оно где-то стоит. Это всё стоит денег, порой не самых приятных. Поэтому важно, чтобы контейнер как можно больше был в работе, а не копил расход. Сюда можно ещё добавить тракинг/доставку в нужную локацию. Если контейнер долго находится в какой-то локации, его можно перегнать в более популярную. Обычно это стараются закладывать в стоимость аренды контейнера, но иногда получается так, что приходится платить из своего кармана.
Для оптимизации расходов собственники оборудования постоянно в поиске более выгодных условий для хранения в каждой локации. И это достаточно длительный, порой выматывающий, процесс.
Очистка
Очистка контейнера - это комплекс работ по приведению морского/транспортного контейнера в пригодное для дальнейшей эксплуатации состояние: удалению остатков груза, грязи, пыли, запахов, а при необходимости 0 дезинфекции и борьбе с вредителями.
Амортизация
Если контейнеры признаны основными средствами, компания списывает часть их стоимости в расходы через амортизацию.
Какие бывают риски?
Можно выделить два основных:
- низкий спрос на оборудование, вследствие чего рост расходов на содержание актива.
- повреждение оборудования или его утеря.
Под утерей мы подразумеваем именно прямое значение - утрата актива. Например, контейнер может утонуть (не дай бог, но такие видео вы точно встречали на просторах интернета). А ещё контейнеры могут случайно распилить.
Звучит как сюр, но в нашей жизни это случалось. Система учёта контейнеров на некоторых терминалах хранения настолько несовершенна, что порой ваш контейнер могут выдать кому-то другому по ошибке. Так однажды наши контейнеры выдали на распил на металлолом. И ладно бы старые отдали. Отдали красивые розовые. Это был день депрессии маркетолога.
Кстати, подобную ситуацию мы нашли на просторах интернета. В декабре 2025 года появилась новость о том, что с контейнерного терминала было незаконно вывезено 30 контейнеров.
Прикрываясь решением властей Московской области, группа граждан вывезла с закрытой в сентябре контейнерной площадки в Островцах Люберецкого района 30 порожних контейнеров одной из китайских компаний в неизвестном направлении.
Конечно, ситуация отличается, потому что произошло это в период повального закрытия контейнерных терминалов в Москве. И всё-таки, подобное случается. Подробности этой истории – в материале InfraNews.
А вообще, в договорах аренды прописывается стоимость утери контейнеров. Поэтому собственник от таких рисков чаще всего застрахован.
В чём сложности в управлении парком контейнеров?
В Китае постоянно наблюдается нехватка контейнеров - и это при том, что страна ежегодно выпускает до 3 миллионов единиц контейнерного оборудования. Причина дефицита кроется в структуре внешней торговли: объём отправляемых из Китая товаров существенно превышает объём ввозимых из других стран. Именно этот дисбаланс и создаёт основную проблему.
Сбалансированная торговля грузами в контейнерах у Китая сложилась лишь с ограниченным числом государств, и Россия к ним не относится.
Спрос на оборудование чаще всего концентрируется в отдельных популярных городах – например, в Шанхае. При возврате контейнеров из России в Китай их направляют в разные локации, из‑за чего распределение КТК по стране получается неравномерным: где‑то образуется избыток, а где‑то – дефицит.
Из‑за этого вопрос поиска порожнего контейнера остаётся острым: их хронически не хватает.
Чтобы решать эту проблему, в ставку морского фрахта традиционно закладывается определённый срок использования контейнерного оборудования. Если контейнер используется дольше оговорённого периода, это расценивается как сверхнормативное использование оборудования, за которое необходимо платить каждый день.
Исходя из этого, вы понимаете, что контейнер нельзя стабильно отправлять по кругу Китай-Россия-Китай. Груза из России в Китай априори меньше, поэтому контейнер может простаивать в России или не зарабатывать, возвращаясь порожним в Китай.
Порожний/порожняк - пустой контейнер.
Как можно зарабатывать на своих контейнерах?
Если у нас потока собственного груза не хватает на то, чтобы отправлять контейнер по прибыльному кругу, либо силами своих заказов мы не можем вывезти контейнер из непопулярной локации, то мы можем сдать контейнер в субаренду.
Субаренда контейнерного оборудования - это когда мы, как владелец контейнера, отдаём контейнер другому лицу, чтобы тот сдал его в аренду другому клиенту.
Как устроена схема
В цепочке участвуют три стороны:
- Арендодатель (собственник) - владелец контейнеров (например, лизинговая компания или контейнерный оператор).
- Субарендодатель (первичный арендатор) - компания, взявшая контейнеры в аренду у собственника; в контексте логистики это может быть крупный экспедитор, перевозчик или оператор парка.
- Субарендатор - логистическая компания, грузоотправитель или экспедитор, которому срочно нужен контейнер и который берёт его «со вторых рук» у субарендодателя.
Какие есть нюансы:
Нельзя передать больше прав, чем есть у субарендодателя. Например, если в основном договоре запрещена эксплуатация контейнеров на определённых маршрутах или в определённых портах, субарендатор обязан соблюдать эти ограничения.
Ответственность перед собственником несёт субарендодатель. Даже если субарендатор нарушит правила эксплуатации или просрочит возврат, претензии собственник предъявит первичному арендатору.
Подводя итоги
Купить парк контейнеров с мыслью, что теперь можно будет возить клиентов дешевле - очень оптимистично. Приобретение контейнерного оборудование сродни приобретению нового бизнеса, теперь нужно думать, как на этом активе зарабатывать, как его обслуживать и как им эффективно пользоваться. Единого рабочего подхода к экономике контейнерного парка нет, каждый собственник решает эти задачи самостоятельно в зависимости от того, какая ситуация на рынке. Не знаем, были ли у вас мысли купить контейнеры для того, чтобы сдавать их в аренду, но если и были, то сначала подумайте, как этот процесс будет работать.