Incoterms для тех, кто не в теме
Что вообще такое инкотермс?
Это международные правила/условия перевозки, которые разграничивают обязательства продавца и покупателя. Кто за что платит и в какой момент начинает нести ответственность. Чтобы было проще, умные люди сделали это единым стандартом, оформили в табличку и присвоили аббревиатуры.
EXW - Ex Works
Так, ну тут всю ответственность на себя берёт покупатель. Завод должен только произвести товар и предоставить экспортную лицензию. Запомнилось тем, что эксвёркс расшифровывается как франко* завод. Мы, честно говоря, без понятия, что это, но очень хотим верить, что там создают Франкенштейнов. А так это стандартный самовывоз. Но вообще можно, чтобы и грузоотправитель организовал всю логистику. Просто заплатит за эту вечеринку получатель.
*франко - приставка “свободный”. после слова, к которому “франко” приставлено, ответственность грузоотправителя заканчивается.
FCA, FAS, FOB
Свободный перевозчик… Мы для себя определили, что free обозначает, что у перевозчика наступает свобода после довоза груза до определённого места.
Например:
- Free Carrier - продавец снова почти отдыхает. Он обязан выполнить экспортное таможенное оформление и отгрузить товар перевозчику.
- Free Alongside Ship - завод должен доставить до порта погрузки (в нашей голове условно - до борта судна).
- Free on board - поставщик считается выполнившим полностью свои обязательства с момента перехода груза через поручни судна в порту отгрузки. Дальше всё, с них взятки гладки, за перевозку груза платит покупатель.
CFR (Cost and Freight) и CIF (Cost Insurance and Freight)
Два брата из ларца, одинаковых с лица. Похожи, но не совсем.
В обоих случаях завод обеспечивает все этапы, вплоть до морского фрахта. Далее заботу о грузе на себя перенимает экспедитор - выгрузка с судна и до самого конца.
Но в названиях мы с вами видим, что в CIF спряталась буква I. Это Insurance (страхование). По данным условиям страхованием занимается отправитель.
CPT (Carriage Paid to) и CIP (Carriage and Insurance Paid to)
Тоже схожие друг с другом условия.
Продавец обязан:
- оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз
- погрузить товар на транспортное средство и доставить покупателю
Единственная разница – в условиях CIP в обязанности продавца входит страхование груза и разгрузка.
В обоих случаях риски переходят к покупателю, когда товар передан перевозчику.
DAP (Delivered at Point)
Отличие от CPT заключается в моменте передачи ответственности. Здесь продавец несет ответственность до получения товара покупателем. Кроме того, покупатель обязан разгрузить транспортное средство или контейнер.
DPU (Delivered Named Place Unloaded)
В этом случае покупателю не нужно заниматься выгрузкой товара. Права и ответственность за груз переходят к нему только после завершения разгрузки и фактической передачи товара.
DDP (Delivered Duty Paid)
Ответственность продавца за товар прекращается только после того, как груз будет доставлен в конечный пункт назначения. В этом случае продавец несет все расходы, связанные с растаможкой и доставкой, а также все возможные риски, которые могут возникнуть до этого момента. Это наиболее выгодные условия для получателя.
Ну всё, постарались объяснить, как могли. Испытательный, кстати, маркетолог сдала отлично. Ну, это если вы вдруг переживали.