Скрытые расходы при международных перевозках

Международные перевозки — дело непростое, особенно когда неожиданно всплывают скрытые расходы. Из-за незнания нюансов можно потерять много денег. Мы расскажем, откуда берутся эти траты и как избежать неприятных сюрпризов.

Скрытые расходы — это те дополнительные затраты, которые изначально не учитываются при расчете общей стоимости услуги. Они становятся очевидными позже, когда покупатель или исполнитель сталкивается с необходимостью оплаты непредвиденных сборов, комиссий, налогов или штрафов.

Разделим расходы на две части:

• На стороне отправления.
• На стороне прибытия.

Обычно получатель осведомлён о возможности возникновения таких расходов заранее. Однако, никто не хочет столкнуться с ними и не рассчитывает на такое развитие событий. Логистика же — область непредсказуемая, где человеческий фактор или природные явления способны привести к любым неожиданностям.

Важно подчеркнуть, что в большинстве случаев клиент оплачивает расходы, возникшие вследствие его собственных решений или согласованных с ним действий.

Посмотрим, какие расходы возникают на примере одной из перевозок:

Вводные:

Маршрут: Нинбо - Владивосток - Москва

*FOB Ningbo - ВМПП - 2300$, ЖД на Москву - 205 000 руб., охрана - 10 700 руб., автовывоз со станции - 38 000 руб. Курс доллара 77.

Итого: 430 800 рублей без стоимости товара.

*Данные по котировке взяты в качестве примера и не являются индикативом действующей цены.

Сторона отправления:

Этап 1.

Так как это FOB, то подразумевается, что все расходы до момента отправки контейнера морем оплачивает отправитель. Но на практике это не всегда так.

Предположим, требуется определить вес контейнера перед отправкой, однако отправитель не готов выполнить эту процедуру. В таком случае наша компания (в качестве экспедитора) может провести взвешивание. Эта операция будет считаться дополнительной услугой, не включённой в первоначальную стоимость. Добавляем к перевозке 2 000 рублей.

Что ещё может возникнуть?

• Упаковка и маркировка. Если отправитель не хочет делать, мы поможем. Но это тоже доп. услуга.
• Сверхнормативное пользование контейнера до отправки судна. Да, может возникнуть и на стороне отправления. После получения контейнера для затарки есть строго ограниченный срок бесплатного пользования — за это время необходимо загрузить контейнер и доставить его в порт.

Этап 2.

Далее наш контейнер уже на судне, уже полностью под ответственностью экспедитора (напоминаем, что здесь мы рассматриваем условия FOB). Перед отправкой контейнера морем обязательно заполняется коносамент. Внесение изменений в коносамент допустимо до отправки судна. Далее любые изменения вносятся платно, если это вообще предусмотрено линией.

Когда формируется коносамент, важно внимательно проверять всю информацию. Для подтверждения корректности информации предоставляется драфт коносамента, внесение правок в который является бесплатным. После выхода судна из порта любые изменения будут сопровождаться денежными затратами. В ряде случаев это невозможно, всё зависит от морской линии и текущего местонахождения судна.

Коносамент - документ, используемый в международной торговле и логистике для подтверждения факта перевозки груза морским транспортом. Он подтверждает, что заключен договор морской перевозки, а также то, что получатель является собственником груза.

Представим, что в нашей перевозке потребовалось внести изменения в коносамент, мы сменили наименование получателя. Обошлось это в 100 долларов.

Этап 3.

Наш груз следует по международному маршруту, а значит, он будет проходить таможенное оформление как на стороне отправления, так и на стороне прибытия. Этот процесс тоже может повлечь дополнительные расходы.

Таможенные сборы и пошлины:

Не вдаваясь в тонкости таможенных расходов, отметим главное: они сильно влияют на то, сколько в итоге будет стоить товар в России.

Какие факторы влияют на размер таможенных пошлин?

1. Страна происхождения товара

Например, товары из стран-партнеров Таможенного союза ЕАЭС облагаются меньшими тарифами либо вовсе освобождены от уплаты ввозных пошлин.

2. Тип товара и код ТН ВЭД

Каждый товар классифицируется по определенному коду единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД). От выбранного кода зависят размеры ставок таможенных платежей.

3. Ценность товара

Таможенные пошлины часто исчисляются в процентах от таможенной стоимости товара (адвалорная пошлина). Чем выше стоимость товара, тем больше сумма таможенного платежа.

4. Вес и объем груза

Для некоторых категорий товаров применяется специфический метод расчета пошлины, зависящий от веса или объема продукции. Это касается продуктов питания, сырья, нефтепродуктов и других товаров.

5. Наличие льгот и преференций

Отдельные категории участников внешнеэкономической деятельности имеют право на льготы или снижение размера таможенных пошлин (например, малые предприятия, экспортеры высокотехнологичной продукции, производители инновационных решений).

6. Политика государства

Государства применяют таможенно‑тарифные меры для защиты производителей и развития отраслей, временно повышая или снижая пошлины на отдельные виды товаров.

Итак, при пересечении границы таможенные органы обязаны проверить ваш груз и сопутствующие документы. Проверка бывает разная: документальная, визуальная или с досмотром. Например: радиационный контроль, досмотр с использованием мобильного инспекционно-досмотрового комплекса (МИДК), взвешивание и так далее. Все таможенные меры, регламентированные российской таможней, проводятся в пределах территории РФ. Следовательно, связанные с ними затраты мы учитываем как расходы на стороне прибытия.

Сторона прибытия

В случае применения к вашему грузу таможенных мер их оплата обязательна — даже при отсутствии претензий по итогам проверки. Поскольку такой расход сложно спрогнозировать, лучше заранее предусмотреть это в бюджете перевозки.

Допустим, нам назначили досмотр МИДК. К сумме перевозки добавляем 12 000 рублей.

Этап 4.

Если бы таможенное оформление сильно затянулось, то нам могли бы выставить расход за хранение в порту. В нашем случае всё в порядке, но давайте остановимся на хранении чуть подробнее.

Хранение возникает, если контейнер не вывезен с территории порта/станции/терминала в течение льготного периода.

• В случае возникновения расходов по вине брокера клиента стороны самостоятельно определяют порядок их возмещения.
• Если по вине экспедитора (то есть нас), то мы обычно не выставляем на клиента такой расход.
• Бывает, что склад получателя не готов принять контейнер — тогда мы предупреждаем получателя о возможных тратах и предлагаем варианты, как их уменьшить.

Этап 5.

Далее мы сдаём контейнер на отправку по ЖД. Перед этим мы проверяем коды грузов, некоторые коды обязаны ехать с охраной. В нашем случае охрана требуется, но она уже была ранее включена в ставку.

Этап 6.

Уже на станции назначения можно получить расход - хранение на станции, если вовремя не вывезем контейнер на склад получателя. Произойти это может по разным причинам: погодные условия, проблемы с транспортом, неготовность клиента принять груз на складе. Кстати, в случае последнего варианта, мы можем предложить более экономное решение.

И это перегруз

Допустим, контейнер прибыл тогда, когда склад ещё не может разместить поступивший объем товара. В таком случае возникает необходимость либо оставить контейнер на железнодорожной станции (это обходится довольно дорого), либо выгрузить содержимое контейнера на другой склад до тех пор, пока основной склад не освободится и не примет груз.

На станции назначения риск появления ещё каких-то расходов низок, поэтому расскажем, что может быть во время автовывоза контейнера со станции.

• Дополнительные манипуляции

Например, когда нужно отвезти контейнер на два адреса, если это требуется клиенту. Или смена адреса в день вывоза: если это окажется дальше, то это повлечет повышение стоимости.

• Возможные дополнительные платежи за сверхнормативный простой транспорта

Клиент может задержать выгрузку на собственном складе из-за низкой скорости процесса или других факторов, влияющих на скорость. Бывает и такое, что склад не готов принять контейнер сразу, поэтому авто простаивает до готовности склада.

• Сверхнормативное пользование на стороне прибытия. Контейнер не может использоваться бесконечно, у него есть срок аренды, который закладывается в стоимость перевозки. Но если срок истекает, а контейнер всё ещё не возвращен в сток, то появляется расход за сверхнормативное использование.

В нашей вымышленной перевозке склад получателя не был готов к приёму контейнера в даты прибытия контейнера на станцию, поэтому клиент согласовал платное хранение с 3 по 4 день: 9 560 рублей.

Итого: 430 800 + 2 000 (взвешивание до отправления контейнера) + 7 700 (внесение изменений в коносамент) + 12 000 (МИДК, таможенная мера) + 9 560 (хранение на станции) = 461 260 рублей

Разница: 30 460 рублей. И это не самый большой расход, который мог бы случиться.

Что ещё может произойти?

Валютные риски:

• Колебания курсов валют и влияние на конечную стоимость перевозки

Здесь история стандартная: повезёт или нет — дело случая. Можно подождать, надеясь, что курс снизится, однако он вполне может продолжить расти. Или упасть. Всякое уже видели.

Несоблюдение договорных условий:

• Например, по нашему договору, если мы подписали скан заявки и уже понесли какие-то расходы для перевозки, а клиент внезапно отказался от услуги, то он будет обязан возместить наши затраты.
• Задержка оплаты услуг. В любом договоре прописываются сроки, в которые клиент должен оплатить услуги. Каждый день задержки оплаты увеличивает итоговую стоимость.

Что-то неожиданное, но всё же это случается:

• надо выгрузить часть груза по другому адресу;
• поломка контейнера;
• предоставлен не тот адрес выгрузки;
• приехали выгружаться, а на складе в городе прибытия нет погрузчика;
• и ещё много всего, что нас уже не удивляет.

Как снизить риск возникновения скрытых расходов?

• Тщательная подготовка и проверка всех необходимых документов перед отправкой груза.
• Выбор надежного логистического оператора и заключение договора с подробным описанием условий транспортировки.
• Регулярное отслеживание статуса перевозки и своевременное реагирование на изменения ситуации.
• Если переживаете, что будет дополнительный расход - посоветуйтесь с менеджером, как избежать расхода заранее.

Как итог, чтобы избежать лишней нервотрепки и финансовых потерь, достаточно придерживаться двух принципов: быть внимательным и сотрудничать исключительно с надёжными и ответственными исполнителями. Иначе транспортировка рискует обернуться настоящим испытанием и источником постоянного стресса.